福州新闻网5月25日讯（福州日报记者 林洛羽 通讯员 林颖）180米高的索塔上浇筑混凝土、海底下进行打桩……在福州绕城高速东南段（琅岐段）两个控制性工程——长门特大桥和琅岐特大桥施工过程中，工人们攻克了一道道“上天入海”难题，保证项目按时推进，力争2018年全线通车。

长门特大桥：高空浇筑安全有保证

昨日，马尾琅岐凤窝村金牌山上的长门特大桥项目工地上，工人们正在180多米高的南岸索塔上抓紧进行混凝土浇筑。

站在山脚仰望大桥，350多根60米高的钢支架固定在岸边、山边。“以前的支架大多在30米左右，60米高度的钢支架在国内非常少见。”项目现场负责人何润介绍。

“施工中最危险的是高空混凝土浇筑，一旦应力超过安全值，就会造成严重事故。”在何润看来，建设不是拍拍脑子按部就班，大数据时代要通过量化数据来支撑施工。为了保证施工的安全性，他们与西南交通大学合作，在混凝土浇筑过程中，通过应力测试进行数据反馈。受力一旦超过某一个安全值，即表示有危险，这时候仪器会给出反馈，工人们便能马上作出相应反应。

据了解，南北两岸索塔将于10月封顶，预计年底将展开中跨钢箱梁的吊装施工，明年7月中旬大桥合龙。

琅岐特大桥：攻克海底打桩难题

在琅岐特大桥施工现场，一条1400米长的钢便桥从琅岐直通长乐潭头镇，钢便桥旁的海上，扎下了400根桩基，承台施工全面铺开。此外，大桥墩身也开始有序建设，几节悬灌梁正从潭头镇一节节向琅岐延伸。

“工程质量做得好，细心和技术很重要。我们选用了很有经验的建设队伍，加强施工过程的技术攻关。”项目负责人周峰介绍，工程最难的是在海底打桩，水底下什么也看不到，打桩就像人与水的“对话”，有经验的工人能够听出灌装是否顺利，能够通过捞取渣样，观察打桩是否存在问题。

“海底细沙厚，打桩时混进细沙是大忌，如果不能从泥浆中分离细沙将影响工程的进度和质量。”周峰说，为此，项目部不仅请来当地建筑专家现场论证，还引进了泥沙分离器。其原理是，泥浆抽出来之后经过分离器里涡轮片的高速运转，分离出细沙。

目前，琅岐特大桥攻坚已完成50%的投资额，所有桩基预计9月完成，下部结构11月完成。整座大桥将在明年4月完工并通车。