近日，海都記者從福州市交建集團了解到，福州繞城高速東南段的三個控制性工程（工程裡面最難的幾個項目），長門特大橋、鳳窩隧道、琅岐特大橋正在24小時晝夜施工，力爭2018年全線通車。屆時，福州的“四環”將閉合，福州市區至琅岐隻要30公裡，比目前60公裡縮短了一半車程。

　　長門特大橋可抗16級台風

　　連江琯頭鎮長門村瀕臨閩江入海口，與長門村一江之隔的，就是琅岐島鳳窩村。長門特大橋建成后，將把連江和琅岐的距離從23公裡縮短至848米。

　　日前，海都記者在現場看到，長門特大橋約60米高的橋墩已初步成形，巨大的橋墩屹立在湍急的閩江中十分壯觀。“大橋目前正緊鑼密鼓地施工。”現場項目部副經理何潤告訴記者，大橋設計為雙塔雙索面斜拉橋，主跨550米，結構體系採用全新的“塔梁墩”固結體系。

　　長門特大橋位於閩江入海口，施工環境惡劣，受天氣影響極大，而且經常會遭遇台風襲擊。大橋從設計到建設每一步都精益求精，使得大橋格外堅固。何潤告訴記者，長門特大橋完工后，將可抗16級台風。按照工期，大橋計劃在2018年5月實現合龍。

　　鳳窩隧道 備多套施工方案

　　鳳窩隧道施工現場，記者還未進入隧道，就聽到了轟隆隆的機械聲。鳳窩隧道全長1475米，海都記者在現場了解到，目前左洞已掘進400多米，右洞也已掘進329米。

　　“此處沿海，地質變化大，岩層情況十分復雜，掘進時可以說困難重重，風險極高。”施工項目部副經理李朝輝告訴記者，為克服施工障礙，他們施工前先對洞內進行探測，經科學判定確定岩層情況后再採用針對性的方案，“為應對多變的地質條件，我們盡可能多地准備施工方案，以備隨時調整”。

　　為加快施工進度，施工組投入了全自動機械手濕噴機，“新設備可達到每小時70立方米的高效率，比傳統機器要快四五倍。”李朝輝說，鳳窩隧道從今年年初開始施工，目前進展順利，預計明年3月就能完工。

　　琅岐特大橋 24小時晝夜施工

　　在琅岐特大橋2號橋施工現場，海都記者看到，53號橋墩已完成鋼吊箱下放，即將啟動墩身施工，同時51號至54號橋墩也基本完成樁基施工。據介紹，琅岐特大橋2號橋全長約2.35公裡，該橋大部分樁基位於深水中，受潮汐影響大，面臨多個技術難點。“我們採用鋼吊箱下放來阻斷水流，擴大穩定作業面以進行施工，目前還搭設了1400多米的鋼便橋輔助橋梁施工。”項目總工張功波告訴記者，自今年4月正式施工以來，目前加大人員、設備投入，並實施全天候不間斷施工，在保証質量與安全的前提下，盡全力壓縮工期，確保早日完工。

　　串起連江、琅岐、長樂、閩侯

　　福州繞城高速東南段主線起自連江洋門，在連江長門、琅岐分別跨越閩江長門水道、梅花水道，止於閩侯縣青口鎮，全長約74公裡，雙向六車道，將在琅岐島設互通立交。

　　2018年，繞城高速東南段建成后，福州中心城區到琅岐的距離隻有30公裡。屆時，福州的“四環”將閉合，串起連江、琅岐、長樂、閩侯等地。而且，“四環”還和在建的長樂至平潭高速、擬建的長樂前塘至福清庄前高速等高速路相連接，今后琅岐前往各地將更加便捷，去連江縣城隻要20分鐘、去閩侯縣城隻要40分鐘，琅岐的發展將更加迅速。