昨日，福州汽车客运新南站奠基。这个日运输量达２万人次的全省等级最高的汽车客运站，预计２００６年春运前全面投入使用。新南站的破土动工，拉开了福州汽车客动站点布局调整的序幕。今后，福州市区二环以外将设东、西、南、北四大客运站。到２００８年底，二环以内将不再设置客运站，乘客主要通过换乘公交进城，从而缓解市区道路的交通压力，并改善客运秩序。

汽车客运新南站效果图

新站容量大一倍多

日发旅客２万人次

    新南站位于仓山后坂，白湖亭收费站以南约２００米处。在《福州公路主枢纽总体布局规划》中，新南站是福州公路主枢纽客运中心站，按国标一级客运站设计，年均日旅客发送量２万人次（比现有南站多１．１万人次），日发班车８００班（比现有南站多２００班左右），最高旅客聚集人数２５００人／小时。新南站总建筑面积１．３万平方米，建筑占地面积７１５０平方米；地面停车面积１．３５万平方米，停车位２７０个；绿地面积６０００平方米；地下一层，地上四层。

    据了解，新南站由福建省汽车运输总公司等四家企业按股筹建，项目预计总投资８０００万元，２００５年１２月２８日竣工，２００６年春运前投入使用。新南站建成后，将大大缓解福州国货路、五一路的交通压力，同时也将改善福州仓山的投资环境。另外，新南站的建设将进一步改善福州公路主枢纽总体布局，使福州的南部片区公路纳入了主枢纽管理范围，保证车进站、人归点。

人车分流互不干扰

    新南站主站房正面朝向则徐大道，呈一字型展开。主站房至则徐大道距离４７米，辟为站前广场，用于绿化、旅客疏散休息与社会车辆、的士接驳服务。主站房南侧为到站车辆卸客区与营运车辆进出口通道，车辆主入口开在则徐大道上。公交车辆沿高旺路单向进出，公交车站位于东北角，预留６条公交线路站台。公交车站和客运广场之间留有８米宽旅客联系通道。出租车及社会车辆停车场位于西侧，紧邻旅客站前广场，有一条１５０米长、７米宽的的士专用候车道和９４个社会停车位。在交通流线方面，做到了客运车辆、公交车辆、的士车辆及社会车辆车流各行其道，互不干扰；旅客进出站人流主要通过站前广场分流，与车流互不干扰。

候车厅有中央空调

    在建筑设计方面，福州汽车新南站主站房是一座四层的现代化综合建筑，主体结构采用浇钢筋框架体系。广场布置大片绿地，绿地率达到１５．０５％。外墙饰面材料采用亚光型建材，避免光污染；地下室采用消声措施，地下室设备通风及废热均通过竖井排至地面以上，发电机烟气及厨房油烟通过专用烟囱至屋面高空排放；垃圾集中处理，在地下室设垃圾间收集；在一层候车厅、售票厅、综合厅还采用中央空调系统。此外，新南站还将设置指挥管理与生产调度通信系统，配备微机售票系统、班车动态系统以及行业管理、客运市场服务、信息发布大屏幕电子显示装置、监控扫描装置、电子计算机及通信设备等。

2008年二环外四个一级站

    福州作为全省经济、文化中心，旅客运输业近年来虽然取得长足的发展，但仍然无法适应经济发展的需求。由于客运站场建设投入的不足，现有站场布局不合理、规模小、设施简陋，功能单一，管理落后。近年来，随着公路建设进一步加快，公路网络得到改善，公路通行能力有所提高，同时城市不断扩展，区域经济发展迅猛，原有的城市客运站场已无法满足要求，福州市的客运站点布局调整势在必行。以现有福州客运南站为例子，设计发送旅客９０００人／日，实际发送１１８８５人／日，已处于极不适应状态。

    据介绍，福州主城区客运量主要从４个出入口进出，４个出入口年流量到２０１０年分布为：东向（下院）７２０万人次、南向（城门）１６３０万人次、西向（洪山）５２０万人次、北向（新店）４００万人次，合计３２７０万人次。为提高综合运输能力，１９９７年福州市制定了《福州公路主枢纽站总体布局规划》，拟在福州市区二环路外建设东、西、南、北四个一级客运站。同时配合城市总体布局规划，经过详细的科学论证与分析，确定了鼓山、洪山、后坂（新南站）、现有闽运北站等４个站场作为新的福州客运站，通过公交接驳解决旅客换乘进城。

    记者从福州市交通局了解到，除了现有的汽车北站、汽车西站和汽车新南站外，还将规划建设福州汽车东站。计划到２００８年年底四个客运站全部建成、改造后，福州二环路以内的全部客运站将不再保留。客流集中到东、西、南、北四个客运站主要的目的就是为了缓解市区的交通压力，也是为了改善目前站外拉客、招手停车等不良的客运市场竞争环境。

    根据规划，除了四个一级站外，福州还将在金山开发区设一个公路主枢纽组织管理中心，在马尾、琅岐和长乐国际机场各设一个客运站。

改造北站西站新建东站

    随着新南站的破土动工，拉开了福州汽车客运站点布局调整的序幕。据记者了解，汽车东站预计明年底动工，而原有的客运北站、客运西站改造也在紧张进行当中。

站场公开招股

    福州市交通局规划建设处处长邱吉忠告诉记者，为鼓励社会资金投入公共基础设施建设，解决客运站建设的资金问题，福州市规划中的所有站场建设向社会公开招股，按照股份公司模式组建新的公司，并采取有效措施，对新建客运站的线路和运力进行调整，关闭不符合规划的站点，确保投资项目的经济效益。

北站吸纳小站

    北站位于福州铁路客运站附近、华林路北端、二环路外，主要功能是集疏公路转铁路、铁路转公路旅客来往闽南、闽东、闽北等地区，２０１０年设计发客能力１．２万人次／日，２０２０年１．８万人次／日，达到国家交通部颁布的一级客运站标准。该站将在现有的北站基础上改建而成，计划下一步吸纳周边小站，以股份制形式合作经营。

西站准备升级

    西站（洪山客运站）位于洪山桥北侧规划三环路附近，距离市中心约６公里，为新建站点，主要承担发送闽清、古田、永泰、南平等县市旅客，２０１０年设计发客能力０．５万人次／日，２０２０年０．８万人次／日，按一级站标准建设，规划用地１．５公顷。据介绍，西站２００２年由鼓楼区交通局和省汽车运输总公司出资建设、经营管理。该站已按二级站标准建成投入运营，现正准备按一级站标准扩建。

东站明年动工

    东站选址鼓山，立项规划等问题都已就绪。该站为新建站，位于福兴开发区规划三环路边，距离市中心约６公里，主要承担发送福鼎、霞浦、宁德等县市旅客，２０１０年设计发客能力０．５万人次／日，２０２０年０．８万人次／日，按一级站标准建设，规划用地１．５公顷。东站建设将参照南站模式，组建由省汽车运输总公司控股的有限责任公司，计划２００５年下半年动工，２００６年年底建成。