有人说，建筑是凝固的诗篇。而桥梁，它横跨江河之上，纵览山川，既包容了城市的喧哗，又吸收了自然山水之灵气，是最特殊、最具魅力的建筑。

　　福州地处东南沿海，一个滨江都市，在桥梁建筑史上，自古就有“闽中桥梁甲天下”之说。

　　江河系自然，桥梁成文化。桥是闽江美的象征，闽江是桥的博览会。

　　【老桥】

　　闽江建桥始于宋元祐年间。这个时期，无论是财力、物力或是技术，均受到较大的限制，加上闽江水深、江阔且浪大，修建的是简单的临时性的万寿浮桥。到了元朝，经济有了一定的发展，万寿浮桥便改建成了半永久性的大石桥。明万历年间，闽江上第二座石桥——洪山桥诞生了。此后一直到上世纪６０年代，除了两座旧桥偶有修葺之外，闽江上未曾再筑新桥。

　　【万寿桥】简支石梁石板桥。万寿桥，现叫解放大桥，横跨白龙江，是闽江上最古老的一座桥，如果从它的前身浮桥算起，就有９１０年的历史了。

　　宋元祐八年（１０９３年），福州太守王祖道在万寿寺旁，以江中楞岩洲为中点，造了南北两浮桥。南桥用船１００只，共长２５００尺；北桥用船２０只，共长５００尺。江中立石柱１８根，用粗大绳缆联结船只与石柱，船上铺木板，两边有栏杆，建桥历时一年，于绍圣元年（１０９４年）十月完工，命名万寿桥。十年后，江的南面又出现沙洲（即现在的中洲），于是把浮桥重新调整。

　　宋崇宁二年（１１０３年），王祖道再任福州太守。感到浮桥并不牢固，风浪中常被冲垮，于是又募捐改建石桥，于绍兴十一年（１１４１年）建成。元朝大德七年（１３０３年），万寿寺僧王法助立志要把万寿桥建成大石桥，四处募集资金，奉旨修桥，投入资金多达数百万贯。大桥１３２２年竣工，桥长３９１米，宽４．５米，共８７孔。后人为了纪念万寿寺和尚王法助的功绩，便把这条大桥命名为万寿桥。

　　万寿桥建成后，又在原南桥的江面上建成木石混合结构９孔桥梁，称“江南桥”，亦称“仓前桥”，长１３５米。清乾隆年间，江南桥被水冲毁，旋即也改建为全石桥。１９３０年，为了适应交通需要，开通汽车，两桥改为公路桥，为钢筋混凝土水泥路面，在原有桥墩上用混凝土加高２米，栏亦为钢筋混凝土。

　　解放后，为了纪念解放军英勇冲过大桥，追击南逃残敌，便把这座大桥改名为“解放大桥”。１９７０年解放大桥加高４米、加宽桥面２米，采取桥上加桥的形式，并跨“中洲”，把万寿桥和江南桥连成一体。

　　【旧洪山桥】简支石梁石板桥。该桥位于洪山镇，横跨闽江北港，明万历六年（公元１５７８年）移桥位，后又屡毁屡修，清乾隆三十七年（公元１７７２年）重建，桥墩改用大条石纵横垒砌，用铁楔加固，并做成分水尖，上部结构全部采用石梁，梁上盖石板，两边设有石栏杆，共２７孔，长４１１米，宽４米，用石梁５４根，桥面用石板６０２块，石栏杆柱２００根，扶手４０４条，两端筑阿王塔各两座，高９尺，桥头亭各一座。１９５６年此桥再次改建，共２６孔，长３７７．４米，宽４米。该桥现已拆除，仅剩桥墩还可让人领略当年的风采。

　　【新桥】

　　【解放大桥（一桥）】钢管混凝土拱桥。１９９４年，解放大桥崩塌；１９９５年，重建现在的解放大桥；１９９６年国庆，建成通车。新大桥全长５６５米，宽１２米。中洲岛以南部分长１００米，中洲岛旱桥１４１米，中洲岛以北中跨８０米，两侧４跨均为６１米，长３２４米。

　　【闽江大桥（二桥）】预应力混凝土钢构桥。位于解放大桥下游９００米处，横跨闽江北港，全长１１８３．４米，其中主桥长３４３．８米，宽１８米。１９７０年６月３０日建成通车，是建国后福州市在闽江上建设的第一座桥梁。

　　１９９４年拓宽改建，２００３年７月拆除重建。重建后闽江二桥主桥长３２２米，宽３１米，采用分离式单箱双室预应力混凝土变截面连续箱梁结构，建设工期２年。

　　【三县洲大桥（四桥）】独塔单索面斜拉桥。位于市区中西部，距解放桥１公里处。工程起于台江大庙山路，跨闽江及三县洲，止于仓山上三路，是城区内环与二环的一个重要过江节点。１９９９年５月建成。大桥全长４９１３米，其中主桥长５７７米，宽２７．８米。主桥为独塔单索面斜拉桥，主塔呈倒Ｙ型，塔高１２５米，设有电梯与步行梯，塔梁固结。北汊一跨过江，跨径２３８米，南汊利用地形，结合实际多跨布置。整座大桥犹如一只竖琴，耸立于三县洲之上，成为福州市区标志性建筑之一。

　　【尤溪洲大桥（五桥）】预应力混凝土空腹式钢架拱桥。二环路西部的过江通道，是二环路三期工程控制工期的关键性工程，２００３年１２月建成。桥长１２４０米，桥面宽３０．５米，双向六车道，采用城市快速路标准设计。大桥及二环三期工程的建成，使二环路闭合。

　　【金山大桥（六桥）】连续钢构桥。位于市区西部，距解放大桥４．５公里。大桥北起上浦路，跨北江滨大道、闽江，接金山大道，于２０００年１０月１７日建成通车。

　　【洪山桥】上承式桁架钢构桥。跨越闽江北港，１９８５年１２月建成，是当时国内跨度最大的预应力混凝土桁架式Ｔ型钢构桥。

　　全长３６３．３６米，主跨长１１０米，桥宽１５．２米。桥址处的地质状况复杂，且经常受潮水顶托。为了解决这问题，在建设下部结构时，分别采用３种基础：江中主墩采用钢筋混凝土空心墩，底节为钢壳浮运沉井基础，其余分别为筑岛沉井基础和扩大基础。洪山桥的结构，结合了钢构的轻巧、刚劲与拱桥的优雅、曲线美。

　　【洪塘大桥】下承式桁架Ｔ型钢构桥。横跨闽江南港，１９９０年１２月建成，是跨越闽江最长的一座公路大桥。全长１８４９．４７米，桥宽１２米。全桥４８孔，最大跨径１２０米。中跨为１２０米，边跨为６０米，建筑高度１．２米，这种结构结合了斜拉桥、桁架和Ｔ型钢构桥的优点，自重轻，结构新颖，造型美观技术先进，跨越能力大，其跨径为当时国内同类型桥梁之最。

　　【金上大桥】梁桥、预应力混凝土Ｔ构桥。京福高速公路福州连接线过乌龙江的通道，２００２年１２月建成通车。

　　金上大桥东接金山新区金山大道，横跨三环路、乌龙江西至闽侯上街大学城，全长１４０３米，桥面宽度３２．５米，双向六车道，采用一级公路标准设计。是南台岛金山新区及闽侯上街福州大学城这两个新兴区域的纽带，彻底改善了福州西大门洪塘大桥瓶颈的状况。

　　【乌龙江大桥】梁桥、预应力混凝土钢构桥。位于乌龙江下游峡口处，是中国较早建成的一座大跨度预应力混凝土Ｔ型钢构桥。总长５５２米，宽１２米，桥址处最大水深达２６米，潮差达５米。乌龙江大桥１９７１年９月竣工，当时无论是在跨度还是在施工难度上，均处于全国同时期桥梁建设之前列，也是建国后福州市建设的第一座跨闽江南港的桥梁。２０００年福泉高速公路通车后，对大桥进行了改建。

　　【乌龙江特大桥】梁桥、连续Ｔ型钢构。位于福州市郊，是福泉高速公路跨乌龙江的一座特大桥，在原乌龙江大桥下游２００米处。大桥主跨为预应力混凝土连续钢构，主跨长１５０米，１９９９年９月建成。

　　【青洲大桥】双塔双索面叠合梁斜拉桥。河段在闽江与乌龙江汇合点下游２公里处，北接福州市马尾经济开发区，南接长乐市营前镇，是国道“同三线”上跨越闽江，通往福州长乐国际机场的一座特大型桥梁，也是罗长高速公路过闽江的通道。全长１１８５米，总投资约６．５亿元。大桥共５跨，其中主跨６０５米，为目前世界上同类桥梁的最大跨径。于１９９８年８月正式开工，２００２年１２月２５日交工验收。

　　【琅岐大桥】连续Ｔ梁桥。位于闽江入海口分岔梅花水道上，连接琅岐岛与长乐。全长９７３米，宽１２米，１９９７年建成。该桥的建成彻底改写了以往只能靠舟船出入琅岐岛的历史。

　　【闽侯闽江大桥】位于京福高速公路闽侯连接线，全长３８０８米，其中主桥长１３７６米，桥面宽１５．５米，２００４年８月１８日通车，是闽侯县自建的第一座横跨闽江的大桥。

　　闽侯闽江大桥的建成，将进一步减轻福州对外交通压力，分流洪塘大桥车流量，缓解福州西大门的交通拥挤状况。